当前位置:货运装备 > 新闻资讯 > 卡车市场报告

国内首份国Ⅲ国Ⅳ卡车采购、使用成本比较报告

来源:中国卡车网 编辑:韩丽萍 发布时间:2014-05-29 16:20:11 评论:0

     按照工业与信息化部的要求,2013年7月1日起,所有新申报的重型柴油车产品均应符合"国Ⅳ"排放标准。2015年1月1日起将禁止销售"国Ⅲ"车型,这意味着中国商用车全面进入"国Ⅳ"阶段。但目前国内大多数司机依然对"国Ⅳ"车型颇感陌生,有的听说过"国Ⅳ"卡车需要添加尿素,有的认为"国Ⅳ"车型将会增加使用成本,有的甚至根本还没有听说过"国Ⅳ"。

  为了进一步了解国Ⅲ、国Ⅳ车型在采购、运营、维保等方面的差异,解读用户在使用国Ⅳ车型中的真实感受,2014年5月份,记者进行了一次长途跟车调查。

  主角:欧曼GTL6×4国Ⅳ半挂牵引车 范宏鑫、范宏彪兄弟俩

  跟车对象是山西祁县的范氏兄弟,合开一辆国Ⅳ的欧曼GTL,兄长35岁,驾龄12年,弟弟30岁,驾龄7年。

  兄弟俩从祁县出发,去往苏州,全长共1491公里,与另一辆欧曼GTL同行。根据范师傅介绍,他的国Ⅳ欧曼GTL刚买了Ⅲ个月,搭载潍柴430马力发动机,百公里油耗37升左右;驾驶室宽敞,舒适性较好,从目前的车辆运营成本以及市场行情来看,有信心在一年之内收回成本。

  这次车装载的货物电路板,是可以用来加工LED 的精密部件,怕水易碎,对运输车辆有较高的要求,而此前欧曼GTL的高品质与高可靠一直受到厂家的广泛认可。

国内首份国Ⅲ国Ⅳ卡车采购、使用成本比较报告
范宏鑫、范宏彪兄弟(左中)与欧曼GTL 6×4国Ⅳ半挂牵引车

  现场采访:大多数司机并不了解"国Ⅳ"车,不懂尿素如何"烧"的

  到长治服务区,范师傅把车开到欧曼服务站检查车辆,给淋水器水箱加水。记者也趁此机会询问了他们对国Ⅲ和国Ⅳ的了解。范师傅说,具体的规格参数什么的,并不太懂,就知道国Ⅳ的排放更环保,而且要"烧"尿素,能省油。至于国Ⅲ,以他的驾车经验和与同行的交流,他认为有些国Ⅲ车是假的,名不副实,跟国Ⅱ都没太大区别。国Ⅳ就不一样,和国Ⅲ的区别就很明显,首先是外观上,车侧面多了个黑箱子--尿素罐;然后是发动机的燃油喷射系统不一样了;再者就是价格,范师傅说差不多马力的国Ⅲ车要比国Ⅳ便宜很多,差不多得少个两三万。

国内首份国Ⅲ国Ⅳ卡车采购、使用成本比较报告
范师傅在高速区的欧曼服务站检查车辆与加水

  一路上,记者发现河南、江苏等多个服务区发现的大部分牵引车都是国Ⅲ排放标准;接受采访的司机大部分表示对国Ⅳ排放标准都不太了解。大多数司机由于对"烧"尿素的原理并不了解,更没有添加过尿素。

  根据范师傅介绍,尿素的消耗很慢,100公里才消耗2升左右。现在购买尿素的途径也有很多,并且尿素可以储存,车上携带也很方便。每升尿素只需要5.5元(进口的需要7元左右),比柴油便宜约2元。由于国Ⅳ车的喷射系统更加精准,燃烧更加充分,效率更高,在尿素的催化作用下,每百公里的燃油可以节约2升以上,通过柴油与尿素差价的对比,国Ⅳ车的经济性就显现出来了。而添加尿素的方法其实非常简单,用一根伸缩导管与桶相接,然后将导管另外一端插入尿素罐中,提桶倒入即可。

  采访中也有很多司机担心国Ⅳ车维修难,担心售后不到位。对此,该欧曼服务站师傅表示他们的国Ⅳ售后服务体系已完备,在2013年福田戴姆勒汽车就组织过相关人员的专项培训,全国范围内每个服务站里都有经过培训的专业维修人员,对于一般的故障都做到随到随修。对国Ⅳ车型常见的问题,这位师傅则表示由于大部分车型使用里程较短,还没有出现国Ⅳ车型上常见的通病。

  总结:欧曼GTL国Ⅲ、国Ⅳ车型使用成本比较,国Ⅳ车型的生命周期成本更低

  经过28个小时左右的行使,车辆安全抵达目的地苏州。在本次长途跟车过程中,记者同时采访了数十位国Ⅲ的重卡司机,其中不少司机表示了对国Ⅳ车型采购、使用、维修等方面的成本比较担心。为了进行一步清晰国Ⅲ和国Ⅳ在上述方面的差异,特根据本次跟车实际情况整理数据并比对分析,让每一位读者"明明白白国Ⅳ车"。

  记者总结:服务站及维修人员都作好了国Ⅳ车维修的应对准备,基本上能实现随到随修;国Ⅳ车型更加省油;国Ⅳ车型能降低生命周期成本。

  以100万公里为生命周期,以欧曼GTL6×4为例,综合各方面因素,国Ⅲ车型的平均每公里运营成本为3.63元,而国Ⅳ车型仅为3.49元,累计节省下来的成本为14万元。
 

国内首份国Ⅲ国Ⅳ卡车采购、使用成本比较报告
国内首份国Ⅲ国Ⅳ卡车采购、使用成本比较报告


共 1 条1/1第一页上一页1下一页最后一页
文章关键字:

网友评论

 | 目前已有0条评论我要评论↓
正在检查您的登录状态...
评论内容:
输入验证码: 验证码
更多>>优惠促销